汽車電子行業是目前在國際上應用傳感器最大的市場之一，為了節能和防止汽車尾氣污染，電控燃油噴射發動機都裝有氧傳感器，氧傳感器工作性能的好壞直接影響汽車性能和尾氣凈化。因此，掌握氧傳感器的結構、工作原理和工作性能的檢查方法是很有必要的。那么，接下來小編為大家介紹汽車氧傳感器故障表現及汽車氧傳感器的檢查。

汽車氧傳感器故障表現

1、氧傳感器中毒

氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。

另外，氧傳感器發生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。

2、積碳

由于發動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。

3、氧傳感器陶瓷碎裂

氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

4、加熱器電阻絲燒斷

對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。

汽車氧傳感器的檢查

1、氧傳感器加熱器電阻的檢查

斷開點火開關，拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻擋測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4—40Ω（參考具體車型說明書）。如電阻值為∞ ,說明其內部斷路，應更換氧傳感器。

2、氧傳感器反饋電壓的測量

檢測氧傳感器反饋電壓的方法有多種，一種最基本的方法是：起動發動機，使水溫達80℃以上，使發動機再以2500r/min的轉速運轉，此時用低量程、高阻抗的指針式萬用表測量信號電壓，如果氧傳感器正常，就可以直觀地看到萬用表指針在0.1-1.0V之間波動，波動次數10s內不小于8次。還可以采用“快速踩下加速踏板一馬上松開”的方法改變混合氣濃度。踩下踏板時，混合氣加濃，反饋電壓跳變上升；松開時，混合氣變稀，反饋電壓應跳變下降。也就是說萬用表指針應在約0.1-1.0V范圍內跳動一次，否則說明氧傳感器已經失效了。此時可嘗試使發動機高速運轉，以清除氧傳感器上的鉛或積碳，然后再測試。如果反饋電壓能按上述規律變化，說明還可以使用。否則，氧傳感器已經失效只能更換。

3、電子示波器測波形法

用電子示波器檢測氧傳感器輸出的信號波形，可以很直觀地確定氧傳感器是否良好。正常的氧傳感器信號波形如圖3所示，圖4所示是氧傳感器不良時的波形，供檢測時參考。

氧傳感器的工作原理

氧傳感器是讓發動機點少大氣排污的必不可少的元件之一，它使用了三元催化轉化器將發動機排出氣體中的污染物催化成無毒無害的分解物，不僅如此，如果發動機排出的污染物中含有CO、HC以及NOx等氣體，三元催化轉化器對這幾種氣體的分解能力急劇下降，或者混合氣體在空氣中憑空燃燒也會引起三元催化轉化器的工作效率低下，這時候，氧傳感器就發揮作用了。

編輯總結：關于汽車氧傳感器故障表現及汽車氧傳感器的檢查就介紹到這里了，希望對大家有所幫助。想了解更多相關知識，可以關注尖鋒裝飾網資訊。

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